針對今（15）日有民代指出「新竹大車站流標8次係因都市計畫不符合專業」，並針對計畫內容及效益有所誤解，市府表示，綜合規劃案公開招標過程均積極辦理並確實檢討修正，更已於110年10月簽約委託台灣世曦公司執行，並於111年4月報交通部審查，針對部分民代質疑廠商及市府規劃專業、抹煞同仁努力，市府深表遺憾。

市府表示，新竹大車站計畫係落實大眾運輸導向型開發（TOD）、步行友善、無車減碳之永續發展價值，更有改造都市結構與環境的契機，絕非僅是外界誤解之「大型人行天橋」。

都發處說明，鐵路高架或地下施工過程，為維持南北運務，必將建置臨時軌道區，將衝擊現有軌道二側（粗估長約8公里）既有建物密集之私人用地及改良物拆遷補償、徵收、安置，引發誤解抗爭，延宕期程、公益損失，衍生之政府公信折損與社會成本虛耗損失更是鉅大深遠，非市民之福。

跨站平台設施可取代經費高、工期及交通黑暗長且影響層面大的鐵路立體化建設，未來更能有效整合輕軌建設、客運、步行、商業空間及公園的規劃，改善原新竹車站後站地區及竹蓮社區交通系統，並藉由平台式車站TOD整體開發，建立現代化車站、提升前後站公有土地使用效率並帶動都市區域發展。

市府說明，新竹市因科技產業肩負國家經濟發展及國際戰略地位，市民擁有高平均收入及創稅能力，值得擁有更好的公共建設提升生活品質，促進都市經濟發展。

都發處說明，新竹大車站計畫TOD，是新一代HOPSCA多元設施 （HOPSCA，為Hotel、Office、Park、Shopping mall、Convention、Apartment），與傳統單一服務功能公共設施用地撥用有別，兩者非可相提並論。

新竹大車站計畫TOD，以新竹車站為發展核心，整合輕軌運輸，周邊步行15分鐘範圍內，土地多元集約利用，滿足生活多樣機能，提供人本步行友善環境、公共自行車等低碳運具，塑造最好的人行與轉乘環境，降低自用小汽車旅次，達到無車減碳、綠色生活目標。除可降低依賴小汽車交通習慣，更可避免公路蔓延而與自然爭地、減少多旅次所造成的能源消耗，達到永續新竹市的發展目標。有心人士刻意以炒作、投機視之，與事實大相徑庭，都發處特此澄清，更深感遺憾。

都發處補充，就車站範圍適合高度再開發地區，導入永續思維，導引公、私部門投資挹注，促進舊城商圈有計畫之再開發利用，復甦都市機能，改善居住環境與景觀，增進公共利益，再造舊城區新價值。

市府表示，「新竹大車站綜合規劃案」採購案於109年7月底第1次上網公告，歷經8次流標，主要係因本案為重大交通建設，時值國內相關公共工程案量龐大，具有專業之廠商承攬量能飽和，後因疫情及時程緊迫等原因，影響潛在廠商投標意願，期間主辦單位均持續積極檢討招標文件並訪查市場實際情形，於修正後重新上網招標，於第9次招標順利決標簽約。

本案委託國內交通運輸規劃及工程界居頂尖地位且經驗豐富之台灣世曦公司承攬，延續可行性研究規劃成果，持續辦理綜合規劃案。期間以市府重大建設會報並與交通部臺鐵局、鐵道局等多次討論研析，於今（111）年4月底將綜合規劃案報交通部審查，過程中世曦團隊與市府均積極辦理並秉持專業進行規劃，對於重大市政建設及市民福祉付出之努力，不容抹煞與質疑。

另，有關後站都更進度部分，都發處說明，該案刻由實施者遠雄公司補正都市更新事業暨權利變換計畫中，並已納入新竹大車站計畫TOD，B開發基地範圍，配合大車站都市計畫變更及修正。未來將透過都市景觀及步行城市計畫人行系統的重整與串聯，提供完整人行及開放空間系統，並透過新竹大車站跨站平台串連周邊土地及後站都更地區，共同帶動前後站區域商圈發展。

市府重申，「新竹大車站計畫」為行政院核定之前瞻基礎建設計畫，對於新竹交通及都市發展具有長遠影響，亦為市民殷切期盼建設，市府將持續積極推動，也呼籲切勿將本案淪為選舉操作議題，抹煞專業規劃團隊及市府同仁的努力。


新聞資料提供：綜合規劃科
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